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唐的決策（2）

此外，這次講話中還提到了米基·坎特（Mickey　Kantor）：“去年美國與歐洲簽定了一個協議，對他們的政府給予空客的資助問題產生了一定的約束，我國的貿易大使（米基·坎特）將會認真監督該協議的執行情況。”克林頓同時還計劃在接下來的5年內為波音航空領域的研究和開發投資80億美元，以幫助這個航空業巨人。

波音的狀況正如克林頓所判斷的一樣，主要定位於發展成一個全球性經濟實體，美國的出口額很大一部分來源於它。克林頓在演講後還單獨與大約20名飛機制造商和航空公司的關鍵性人物進行了私人會晤，關鍵目的就是直接瞭解當前航空公司的各種情況。此次會談的內容屬於政府機密，沒有進行任何的記錄。弗蘭克·斯克倫茲（Frank　Schrontz，波音後來的執行長）和他的兩名同事以及麥道公司的麥克唐納，代表飛機制造商出席了會議，其中在場的還有一些主要航空運營商的首腦級人物。

除了要求政府清除一些貿易壁壘之外，波音其實並不願意華盛頓給予自己多大幫助。和在車間裡工作的那些工人不同，波音的管理階層並不因為克林頓的這番講話而產生什麼興奮的情緒，雖然臉上裝出一副開心的神色，但心底裡卻不指望克林頓真的實現他的承諾，因為波音並不怕來自歐洲乃至世界其他地區任何的正規貿易戰爭。在當時，它銷往歐洲的飛機比空客銷往美國或者說預計要銷往該市場的飛機要多得多——美國的航空業當時很不景氣，銷售數量上波音仍然佔據著市場的首要地位。

波音當時的執行官說：“克林頓完全就是不請自來，然後丟擲兩次激昂的演講。我們要做的是讓他清醒，並將自己的思考回到現實中來，他的行為太過於激進。”

幾個星期後，斯克倫茲聲稱自己“完全對克林頓坦誠的態度、對現實情況的瞭解和願意解決當前問題的決心印象深刻。總統邀請每個參加這次會議的人員發表2～3分鐘的個人講話，將一切情況說出來，並且他還非常認真地聽取了大家的意見，同時還提出一些建設性的問題，讓人感覺他對這行相關的事務瞭解不少。這次的討論非常成功，在我看來是一個很好的開始，關鍵就是他能否實現自己的計劃。”

而在回答有關於空客受到政府資助的問題時，斯克倫茲表示他在會議中曾經直接告訴過克林頓，沒有必要給予波音什麼資助：“我們不贊成這樣做，政府資助不是我們需要的。雖然公司的處境比較艱難，但仍然掌握了60％的市場，缺少經濟支援並不是決定當前局面的關鍵因素。”而在當時，空客將有可能搶佔波音30％的市場份額。

1992年制定的限制政府給予飛機制造商經濟支援的協議（克林頓曾暗示要將它取消）讓華盛頓和歐盟之間暫時停止了爭鬥。多年來，美國人一直對空客接收歐洲政府260億美元資助的行為深為不滿。而在歐洲人看來，這只是個五十步笑百步的問題，當年美國政府也是在軍用飛機上下以重資才使得波音和麥道擁有了今天的商業成就。

其實雙方都誇大了對方的情況，歐洲政府給予空客用於飛機研發和生產的費用很有可能是130億美元左右，只是加上這筆資金後來賺取的利潤才達到260億。

如果說克林頓企圖改變這場商業遊戲的規則，那麼他需要考慮的情況就非常複雜了。當他剛剛就任美國總統時，英國首相約翰·梅傑（John　Major）和德國總理赫爾穆特·科爾（Helmut　Kohl）來美國訪問向他表示祝賀，其中克林頓就表示支援這個有關政府資助的協議，而之後來訪該國的法國總統弗朗索瓦·密特朗（Franois　Mitterand）也得到了相同的答覆。在訪問結束後的聯合新聞釋出會上，當被問到是否對該協議有反對情緒