第4部分(第4/5 頁)

公司客戶賠償幾千萬美元。

新航的執行長周俊成就空客的這次賠償事件發表評論時說道：“我們公司原本已經準備好了針對這款飛機進行飛行員培訓、乘務員安排以及為它配備相應的技術人員，但是這次交貨延期完全打亂了我們的運營計劃。我以後將不會再從空客那裡採購客機了……我們是一個要求嚴格的客機採購商，也希望空客是一個做事同樣一絲不苟的飛機制造商。但事實並不是如此，空客這麼做只能讓我感覺到以後不能從它那裡購買任何一架飛機了……根據事先訂下的合同，我們有權要求賠償。就像是坐計程車一樣：坐得越遠，要出的費用也就越高。交貨期每往後推遲一個月，空客所要交的賠償金額也就多增加一些。”

之後不久，空客再次無奈地宣佈交貨期還將延遲更長的一段時間。原來，為了與787對抗，空客草率地將這款尚未設計完成的飛機向市場公佈，並招攬航空公司訂購，最後的苦果也只能由自己來承擔。第二次延期通知充分暴露出該公司對整個市場的不負責任，這個令人尷尬的做法使得它嚴重受挫。有人認為，空客已經將自己所有的設計能力運用到了A380上，但還是沒能完成這個新的尖端計劃，這說明了這個公司弱點不少。

糟糕的情況不僅如此，不久之後，空客的母公司——歐洲航空防務航天公司的管理層之間產生了嚴重的分歧，巴黎航空展之後幾個月裡，法國和德國的高層官員，以及董事會的權威人士之間一直在爭論不休。原本公司的各個投資方都應享有同等的權利，正是為了保證這一點歐洲航空防務航天公司才設有兩名執行長和兩名總裁，但這次飛機延期交貨事件發生之後，德國投資方卻開始懷疑法國投資方想要獨攬公司的實際領導權，爭論由此開始。

早在2004年時，法國就推舉諾爾·弗加德（Noel　Forgeard）——皮埃爾松的繼任人為歐洲航空防務航天公司的下一任執行長之一。但另一個情況是，弗加德在法國總統雅克·希拉剋（Jacques　Chirac）的授意下，拼命勸說各方將這種由兩人掌權的管理體制更改為一名執行長——當然是由他來擔任了。而弗加德曾經有一段時間擔任希拉剋的工業顧問，這自然就讓德國人對他的意圖產生了懷疑。

德國人在歐洲航空防務航天公司的管理事務上製造矛盾，並不是因為反對只設定一名執行長，而是因為弗加德和巴黎曾經有過政治上的聯絡，覺得這個人選與自己的利益有所衝突。而德國的戴姆勒·克萊斯勒公司則鍾情於菲利普·凱默斯（Philippe　Camus），希望能由他擔此大任。凱默斯是一位德高望重的法國人，擔任過歐洲航空防務航天公司的執行長，只是在與弗加德的公眾形象競爭中失敗了。到最後，大家只好要求讓一位戴姆勒·克萊斯勒公司內部的一名高階行政人員擔任歐洲航空防務航天公司唯一的總裁。

這時，弗加德公然批評那些想要與他搶奪寶座的人，認為他們阻止自己成為最高權力執行者是一種不道德的行為。他提示人們考慮一下以前有關聖西門（Saint…Simon）的一段歷史事件——這個人曾經想要陰謀奪取路易十四（LouisⅩⅣ）的權力，一小股巴黎市的小勢力在弗朗咖啡館和弗格飯店以及慕尼黑的某些地方集結起來為他衝鋒陷陣。

書包　網　。　想看書來

第1章　行業霸主的挑戰（10）

沒有任何一方做出讓步，這一僵局最終成為空客這一年過半時最為棘手的問題，嚴重地影響了公司內部的團結，使歐洲航空防務航天公司和空客在很多決策過程中不能再使用以前那套多方合作的方式。2005年6月下旬，這場管理層間的爭鬥終於得以平息，大家同意將歐洲航空防務航天公司國防產業部門的管理者弗加德和託