第145章 聯邦制(第2/4 頁)

比利莫西提出來的這個聯邦制確實是解決問題的一種辦法。不用再做誰兼併誰的愚昧做法了。

可以這麼說，阿奇斯們已經商量好了，他們就是在等比利莫西的到來，由他提出倡議，並正式邀約喜哈拉的高層正式進行談判。

當然如果要是正式談判成功，他們可能還要邀約幾位其他國家的總統做見證人。

只要雙方都決定，邀約不邀約，那就是一個流程問題了。

幾乎沒有什麼間隙，話題居然談的是實行聯邦制的好處，沒有一個人提疑問。看來人家早商討好了，意見一致。自然也談了一些要釋出到媒體上的細節語言問題，特別是對外措辭，然後又到餐廳吃飯。

席間，阿齊斯提到了修鐵路的事。他還是那句話。莫西羅政府沒錢，但希望修通直通塔尼亞的鐵路，乘上高速列車，比乘船來的安穩，而且貨運也快捷。那樣的情形下奇異水果出口外洲也變得快多了。

而比利莫西還是那句話，你出50億我就幹。

當著這麼多重要人物的面，那其實就是提出了要建鐵路。實際就是等喜哈拉和莫西羅成為聯邦制國家，這個事就通了，從阿基亞把鐵路直接修到莫西羅的京城港口城市巴特里。

比利莫西提出，誰投資的多誰受益多，鐵路運費分成要按投資來比例來分。阿基亞的鐵路就是阿基亞全部投資的，所以說阿基亞的運費由阿基亞全民來收。

一聽這樣的分成比例，高階牧師們急了，他們紛紛提出要加大投資，結果在座的一共二十多個人，有的可以出到50億，有的可以出到30億。出乎比利莫西的意料，牧師們及政要大臣都不是缺錢的主，一個個張口就過10億，比國王阿齊斯都牛氣，真正的是藏富於民。現場統計就可以達到差不多800億了。而鐵路的預算投資也不一定有800億，所以撒，雙方又商定，莫西羅鐵路由莫西羅人士籌資，比利莫西只負責線路勘定以及技術支撐並負責修築喜哈拉一段，修成後莫西羅段的經營由人們按比例出資與分成就行了。大佬都想掌握主動權。

第2天，他們向媒體宣佈了兩個成果，一個是比利莫西與莫西羅合作投資高速鐵路，設計時速為每小時600公里，擬投資800億。另一個是莫西羅委派比利莫西為代表與喜哈拉進行和平磋商，並希望比利莫西此行能能夠拿出快速實現和平的路線圖。

接下來，比利莫西就可以名正言順的走訪喜哈拉。

毫無疑問的，喜哈拉的高層對於聯邦制的提法能夠接受。他們早苦於內戰。而且他們本身是弱勢的一方，軍事上從來是一觸即潰。只是莫西羅的部隊進了深山後一籌莫展，無法把他們剿滅乾淨而已，又因是同胞，不忍下死手。現在既然以國家形式接受他們，給予最高的權力，他們也覺得罷戰比較合適，實現和平才是最好的選擇。

現在，即使再有什麼幕後操縱人給他們錢讓他們去打，他們也無心去打了。況且最愛拱火的艾美科現在也消停了。

因此喜哈拉與莫西羅的合併是勢在必行。

嗯，具體細節比利莫西是無權干涉的。只要大框架成了，雙方能坐下來談就成了。

2個月以後雙方談判成功。

對外正式宣佈成立聯邦共和國，名為莫西羅聯邦共和國，喜哈拉事實上又併入莫西羅，成為莫西羅的一個聯邦制國家。喜哈拉擁有稅收和人事等各方面的權利。軍隊由莫西羅統一排程指揮。不再互相敵對。警察負責治安，屬於地方政府管理，喜哈拉邦國有成立和呼叫警察的權力。而喜哈拉的債務仍由喜哈拉負責，這也是高度自治的後遺症。

莫西羅和喜哈拉成為聯邦制國家以後，這在國際上產生了很大的影響，對於一些一直不能解決領土爭端問題的國家來說，無疑又是一種新的實現和平的一種手段和方