第57章：南伏計劃(第1/2 頁)

“不是，我就先告訴你們我的面壁計劃吧，那就是“南伏計劃”，這個計劃的最終目的是促使能源工業的建設。”薩伊開口道。

“南伏計劃？”聽到這個奇怪的名字，大家都不禁好奇了起來，更好奇能源工業和貨運飛船有啥關係。

“隨著等離子約束技術的提升，我們如今終於實現了氘-氦3可控核聚變，想必這件事情大家都知道吧。”

眾人都點了點頭，如今人類的發展路線是無工質聚變發動機，作為研究發動機的，自然清楚可控核聚變方面的突破。

氦3更是科幻概念裡的常客，這種氦的同位素是理想的核聚變燃料，不過之前因為技術的限制，人類只能用氘-氚聚變。

“沒錯，但是地球上的氦3數量太過稀少，無法被大量作為能源，人類需要開發月球木星水星等富含氦3的星球。”

“當然木星和水星的距離對於現在的我們來講還是太遠了，外加上外層空間建設技術還不是那麼成熟，所以月球這個近在咫尺的衛星是我的首選目標。”

“而南伏計劃的目的，便是開發月球上的各種資源，當然最主要的是氦3，從而促使人類文明的發展。”

聽到這個內容眾人都有點發愣，開發月球的確是一筆大生意，除了豐富的氦3資源以外，月球上還有著豐富的礦產資源，諸如鐵，鈦，稀土等多種礦產資源。

至於開發不是問題，《外層空間條約》只是禁止國家在地外世界宣佈主權，沒有禁止PDC大規模的開發和探索外星世界。

甚至PDC在這方面具有部分特權，可以在天體外部署大規模殺傷性武器，比如說泰勒的宏聚變武器，以及雷迪亞茲的恆星級氫彈。

至於禁止開發月球資源的《月球協定》只是幾個國家自嗨而已，沒有任何具有航天能力的國家簽署過這東西。

“所以您想用大量的貨運飛船來打通地月系統的溝通？”程心思索了半晌後問道。

“沒錯，但不單單是貨運飛船。”薩伊道：“南伏計劃的目的是建立4天地月通道，也就是用4天時間從地球到月球，我指的不是到近地軌道，而是地表。”

“首先地球方面的建設分為兩部分，第一部分是建設城際之間的真空磁懸浮列車，至於第二部分就是在赤道建更多的太空電梯，這樣地球上的時間就能省掉。”

“其次便是月球和太空的，月球方面跟地球一樣，建設真空磁懸浮列車網路和太空電梯，以來方便位於月球近地軌道的人，快捷抵達月球的每一個角落。”

“而太空方面的就簡單了，那就是建設貨運飛船，來建立兩個星球之間的航線，不過考慮到運輸量的問題，初步計劃我需要100艘貨運飛船，後續還得增加。”

在坐的人理解了薩伊的計劃，也就是建設地月之間的航線，以及配套的完善交通路線，從而實現廉價快速的地月旅程。

4天內的流程是先坐磁懸浮列車到太空電梯，透過太空電梯到其頂端的太空城市這個物資中轉站，然後從太空城市坐貨運飛船到地球或者月球。

再然後透過太空電梯下去，然後坐磁懸浮列車到目的地，或者如果目的地太偏僻，就再倒換車輛過去即可。

如果南孚計劃完全被實施，那麼人們從地球某座城市到月球某座城市的難度，不會比過去坐飛機去另一座城市麻煩多少，只需要幾次中轉就行。

“這個計劃的阻力應該不會太大，在月球建設太空電梯的難度比地球還低，至於建設太空城市和太空電梯，本來就是主流防禦計劃的一部分，也不是問題。”

“不過貨運飛船的數量是個問題，您要的數字太大了，現在的人類不可能實現短時間建造100條這個級別的貨運飛船。”瓦季姆分析道。