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非但如此，圖-204最先進的地方在蒙皮之下，該機採用最先進的電傳飛控系統，甚至領先於波音公司，要知道，這個時代僅有「協和」超音速客機以及空客a320採用了這個技術。

現在，費爾南德斯·陳一張嘴就要拿走最新的、最先進的航空技術，尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫怎麼可能樂意？——就算他們樂意，蘇聯國家軍事工業裝備委員會以及蘇聯航空工業部也不可能同意。

「不不不，你們錯了，」尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫剛一拒絕，陳耕就解釋道：「我只要圖-204的機身和機翼的設計和製造的技術以及相應的授權，發動機、航空電子系統這些我都不要。

當然，我需要圖波列夫設計局協助商飛集團，做一款縮短機身的、座位在150個左右的短機身型號。」

不要發動機和航空電子系統？

尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫到底不笨，聯想到陳耕名下的商飛集團的福克f100，兩人心中已經明悟：費爾南德斯·陳，這是不甘心只做噴氣式大型支線客機，準備向幹線飛機進軍了啊。

也是！

作為當今世界最先進的大型支線客機之一，費爾南德斯·陳盯上了我們的圖-204也是理所當然的，尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫心裡頭甚至有些沾沾自喜：看看，我們也不是沒有讓西方人眼饞的好東西嘛。

不過，沾沾自喜是一回事，但是否答應就是另外一回事了，尼古拉·馬林科夫正色道：「費爾南德斯，我們是這麼多年的老朋友了，你的目的是什麼，我大概已經明白了，我也明白的和你說了吧，我現在沒辦法答應你，但希望不大，我們自己都還沒開始使用呢。」

何止是沒開始使用呢，圖-204甚至都還沒完成設計定型，現在還處於原型機試飛階段，今年去法國巴黎參加巴黎航展的圖-204，就是原型機，而非是最終定型的量產機。

第0927章 他可是陳耕啊

面對尼古拉·馬林科夫的拒絕，陳耕微微一笑：「沒關係，我不著急。」

不著急？

尼古拉·馬林科夫和尼基塔·巴克拉諾夫飛快的交換了一下眼神，陳耕的話，讓他們心中感覺又些不太妙，尼古拉·馬林科夫試探著問道：「費爾南德斯先生，您的商飛集團不是正以f100為基礎，研製150座級別的飛機嗎？據我們所知，您與荷蘭福克蘭—聯合航空技術公司那邊似乎沒達成協議……」

果然，這倆毛子是有備而來！

不過雖然如此，陳耕也不怵：有備而來就有備而來唄。

「是有這麼回事，」陳耕也不否認，同時也變相的承認了自己想要從圖波列夫設計局引進圖-204，也是為了這個：「不過我不著急，現款的福克f100生產到2005年左右沒有問題，雖然與荷蘭福克蘭—聯合航空技術公司的溝通不是很順利，但我們內部已經啟動了f120的研製計劃，如果一切順利，三年內首款原型機應該能夠順利下線。」

看著笑眯眯的、就差直接把「咱們看誰拖的起」寫在了臉上的陳耕，尼古拉·馬林科夫和尼基塔·巴克拉諾夫沉默起來。

他們不知道商飛集團是否啟動了f120的研製計劃，但這種事情很簡單，反正現在蘇聯已經與華夏恢復了大使級外交關係，透過外交渠道稍微打聽一下就能知道，而尼古拉·馬林科夫作為蘇聯航空工業發展的主要負責人之一，很清楚民航客機從100座發展到150座級很難，但如果只是從100座級發展到120座級，那就很簡單了，無非就是無非就是機翼前後的機身各加長15米而已。

而以費爾南德斯雄厚的資金實力，再給費爾南德斯十到十五年的時間，商飛集