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建議是對的，我們確實不該上馬f70專案，但是現在，請您救救福克。」

海灣戰爭已經結束了，陳耕在兩個月前就已經回到了美國。

對於陳耕來說，這兩個月的日子過的很舒服，這種舒服的日子一直持續到今天，當傑克·施瓦澤代表荷蘭福克蘭—聯合航空技術公司來向他求救的時候，陳耕就知道，自己悠閒的日子又到頭了。

「那你希望我怎麼救你們？」陳耕嘆了口氣，對傑克·施瓦澤說道：「當初你們要在f100的基礎上做縮小機身的f70，我告訴你們不能這麼做，現在全球範圍內的支線飛機的產能已經過剩，競爭將會非常激烈，你們自己不聽，執意要上馬f70，結果呢？從f70正式開始銷售到現在，你們賣出去多少架了？」

陳耕的話，讓傑克·施瓦澤越發的慚愧了。

f100正式上市銷售後，靠著較高的飛行效率和可靠性，以及良好的燃油經濟性和易操控的特性，著實吸引了不少新老客戶，哪怕不算商飛集團在華夏以授權許可證的方式生產的這部分f100客機，f100在全球範圍內也取得了非常好的銷售成績，短短的三年時間內，f100就拿到了超過120架的訂單，對於福克蘭—聯合航空技術這麼一家中等規模的航空製造企業來說，這個業績只能用「輝煌」這兩個字來形容。

在這份輝煌的成績的刺激下，福克集團的領導層集體腦袋發熱，決定在f100客機的基礎上，透過縮短機身、使用較低推力發動機、與f100客機共享航空電子裝置的方式生產一款70座級別的大支線客機：f70。

雖然陳耕不是福克飛機的股東，但鑑於大家良好的合作關係，陳耕建議福克集團不要這麼做，因為全球範圍內的支線飛機生產商太多了，從加拿大的龐巴迪公司到巴西的巴西航空工業，再到歐洲的atr，甚至連印尼這個亞洲的國家都在生產支線飛機，福克集團只要在原來的螺旋槳支線飛機：f27的基礎上不斷的做些小升級、小改進，就足夠了，實在不行可以幫自己研製f150。

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