第六十九章 汽車工業(第1/2 頁)

李志文把報紙的調查報告放到一邊，剩下的則是英國汽車工業的調查報告了。

英國車一直被認為是代表汽車工藝的極致以及品味、價值、豪華、典雅等諸多詞語在汽車上最完美的體現，英國的好多車都是以手工進行裝嵌，所以英國的好多汽車品牌都是豪華品牌。

雖然汽車剛出現時是上層階級的專屬，但是隨著人們生活水平的提高，汽車會越來越成為中下層階級都可以消費的產品，所以英國的手工鑲嵌技術會越來越沒落，而伴隨著英國汽車工業也會越來越沒落。

在汽車製造日益商業化、流水線化、電子化的現代，英國車難以跟上主流市場的步伐，走向衰落是必然的。

在汽車剛出現的時候，汽車一直是富豪階層的代表，所以英國車的手工藝剛好符合標準，但是在現在，汽車已經進入中產階級，英國汽車的手工藝就制約了它的發展。

在李志文的腦海裡，在20世紀的後十年21世紀的頭十年，英國汽車工業要不出售，要不破產，英國失去了所有的汽車企業，不得不讓人扼腕嘆息。

調查報告上第一個介紹的就是勞斯萊斯公司，其公司手下有兩個品牌，勞斯萊斯和賓利。

勞斯萊斯公司不僅製造汽車，還涉足航空發動機製造領域，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。

在20世紀七十年代負債虧損破產，後來在英國政府的干預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車和航空發動機兩間公司。

羅爾斯羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，但是勞斯萊斯汽車公司缺鮮有作為，在溫飽線上垂死掙扎。

而賓利是1919年由華特歐文賓利先生創辦，但是在1931年賓利公司負債無法運營，被勞斯萊斯公司收購。

李志文記得從80年代開始勞斯萊斯汽車公司就陷入了困境，到了90年代，虧損特別嚴重，終於在1998年勞斯萊斯的母公司維克斯集團以七億美元把勞斯萊斯和賓利賣給了德國大眾公司。

不過現在顯然不是收購的好機會，畢竟勞斯萊斯公司還涉及航空發動機的生產，英國政府不會把這麼重要的公司出售，除非是一個英國人出手，或者李志文身後有雄厚的英國背景，不然李志文只能等勞斯萊斯公司陷入困境無法走出時再出手了。

接下來介紹的就是利蘭汽車公司了，這是一家80多年英國車廠，主要生產巴士底盤和生產貨車。

這家公司的情況就比較複雜了，最開始的時候，由奧斯丁車廠和諾菲爾德車廠合併，組成英國汽車公司。

到1966年，羅孚汽車公司被英國卡車製造商利蘭公司收購。

再到1968年英國汽車公司聯手美洲豹（捷豹）公司以及利蘭汽車公司組成了英國利蘭汽車集團。

而在1950年代到1960年代的收購大戰中，利蘭汽車集團擁有了很多汽車品牌，像羅孚、i、莫里斯、美洲豹等都是它旗下的品牌。

但是英國一系列的收購併購，雖然讓利蘭汽車集團成為算英國最大的汽車廠家，實力大增，但是因為其管理不當，以及英國的分期付款賒銷政策，利蘭集團執行不佳，進入虧損的階段。

久而久之，靠利蘭汽車集團自己就撐不下去了，在1975年被收歸國有，但是收歸國有依然擋不住利蘭汽車集團虧損的步伐，這使得其成為英國財政的負擔。

想必李志文提出拆分利蘭汽車集團，收購其中的一兩個品牌，為英國財政減負，應該會被英國政府採納吧。

李志文瞄準的品牌是利蘭汽車集團下屬的羅孚凱旋部

羅孚凱旋部的生產基地位於英國工業革命的搖籃伯明翰地區和倫敦地區都有，它的命運就像它的名字一樣，羅孚的意思是流浪者，從被利蘭