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次世界大戰時，美國及國民黨飛行員在這條著名的&ldo;駝峰航線&rdo;上付出了很大代價。如果訪問印度、尼泊爾時，就要從喜馬拉雅山的南面進入而不能從北面直接飛達。退一步想，如果直接到巴基斯坦、阿富汗、伊朗等國家訪問時，再繞道南大門就捨近求遠了。所以，開闢一條從我國新疆飛出國門的空中航線已迫在眉睫。用伊爾-14飛機根本不可能，使用伊爾-18飛機擔此重任也必須有第一個吃螃蟹者的膽量。

能否順利地完成開闢西部空中航線的空前壯舉，關鍵在飛機的效能與硬體裝置能否滿足需要。當時，不僅使用的飛機完全依賴從國外引進，飛機上的一切關鍵裝置及零部件也同樣離不開進口。對於飛行員的培養與飛行技術訓練，可以透過充分發揮人的主觀能動性，憑著對專機事業的滿腔熱忱和高度的工作責任心，爭取在較短的時間內掌握飛機的駕駛與航行技能。但是，作為飛機的硬體，在我國航空工業還處在剛剛起步的年代，很難在短時間內研究生產出能夠滿足專機需要的產品。尤其是飛機上的特種裝置，都是與整個國家科學技術的發展水平緊密聯絡在一起的。為了專機飛行任務的需要，專機師廣大的空地勤人員嘔心瀝血刻苦鑽研，不知創造了多少個&ldo;第一&rdo;，其中，在專機上出現的第一部氣象雷達，就是諸多&ldo;第一&rdo;中的一個。

我國20世紀50年代使用的飛機，如伊爾-14、伊爾12、裡2等飛機上都沒有雷達裝置。這些飛機由於受本身基本效能的決定，飛行中只能在離地面3000米左右的高度上飛行，這個高度正是地球外圍大氣層中貼近地面的對流層，氣象萬千，變化不定。空運專機任務因飛行跨度大，經過的地域廣，經常在飛行中遇到危險天氣而不得不中斷飛行到備降機場落地。有時，遇到附近沒有備降機場，下有高山，前面又被電閃雷鳴的濃積雲阻擋的情況，會使機組處於非常被動甚至危險的境地，中斷執行任務事小，發生意外事故關係重大。所以，每當飛行員在複雜的雲團中飛行，由於不能辨別前方雲系的性質而萬分著急的時候，飛行員多麼希望自己能像孫悟空那樣有一雙火眼金睛，把飛機前方的空中看得一清二楚。這個飛機上的&ldo;火眼金睛&rdo;就是一部氣象雷達，它不但能夠及時發現飛機前方不同方向及不同高度上的危險天氣，同時，也能在惡劣條件下，透過雷達觀察到飛機前面的高山、河流及大城市的位置。因為，在飛機領航裝置非常落後的情況下，在複雜氣象條件下，這些地面目標對確定飛機的精確位置，起到舉足輕重的作用。

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